今天共享的是：2025年驾驶自动化系统用户见告及培训体系法式化需求计划证明开云登录入口登录APP下载(中国)官方网站

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自动驾驶期间驾临，用户该怎么“读懂”汽车？揭秘法式化见告与培训体系栽培

跟着汽车智能化波浪的推动，自动驾驶正从实验室走向本质说念路。从能自动停车的接济功能，到可在高速上自主变说念的高阶系统，汽车正在慢慢从“被驾驶的器用”窜改为“协同驾驶的伙伴”。可是，这种窜改也带来了新的问题：当车辆能我方“作念决定”时，用户该怎么明确我方的变装？怎么幸免因误操作激发风险？近日，一份对于驾驶自动化系统用户见告及培训体系法式化的计划证明，揭示了这一规模的近况与异日地方。

自动驾驶“进阶”背后的用户挑战

如今，路上跑的不少车型齐搭载了驾驶接济功能，从垂危制动、车说念偏离预警，到自合乎巡航、领航接济，这些功能如实让驾驶变得更平缓。但鲜为东说念主知的是，把柄国度法式，驾驶自动化被分为0到5级，不同级别对应着用户悉数不同的职守——比如3级系统能在特定条目下完成一说念驾驶任务，但际遇复杂情况时需要用户立即摄取；而4级系统在盘算推算范围内甚而能自主应酬垂危景色。

这种“职守畛域”的变化，让用户靠近着不小的主见挑战。证明指出，许多用户分不清“接济驾驶”和“自动驾驶”的分辩，有东说念主把接济功能当成“全自动”，双手离开地方盘玩手机；也有东说念主因不了解系统的“才智畛域”，在暴雨天或施工路段仍依赖自动驾驶，最终激发危急。

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更复杂的是，不同车企的系统盘算推算天差地远。有的车激活自动驾驶需要拨两次摈弃杆，有的则是按地方盘按键；有的系统在驶出高速时会提前提醒摄取，有的则可能“短暂退出”。这些各别让用户很难快速合乎不同车型，也埋下了安全隐患。

计策先行：天下齐在表率“东说念主车调换”

面对这些问题，天下主要汽车市集已运转通过计策端正“东说念主车调换”的章程。

结合国发布的UN R157端正，当作首个针对3级自动驾驶的国际表率，明确要求车企必须见告用户系统的运行条目、故障时的应酬策略，以及摄取车辆的具体款式。欧盟则在《自动驾驶车辆许可豁免历程指南》中强调，用户需要了了知说念“系统能作念什么”“不可作念什么”，比如3级车在系统请示时必须摄取，而哪些行动在自动驾驶模式下是被允许的。

好意思国和日本也有近似要求。好意思国《自动驾驶法案》提议，要让破钞者了解车辆的真实才智和操作表率；日本的《自动驾驶汽车安全本事指南》则细化到需见告用户系统止境时车辆会怎么反映，以及怎么进行软件更新和爱护。

在国内，相干计策雷同在推动。《智能网联汽车分娩企业及家具准入管束指南（试行）》（征求意见稿）明确，车企必须见告用户车辆的盘算推算运行条目、东说念主机交互信号含义、驾驶员就业等关键信息，幸免用户对智能功能产生“预期偏差”。

用户见告：从证明书到交互，痛点待解

现在，车企主要通过证明书、车载屏幕请示、视频教化等款式向用户传递信息，但内容成果却不尽如东说念主意。

内容碎屑化是凸起问题。比如接济驾驶功能的证明，有的藏在纸质手册的某一章节，有的溜达在APP的视频里，用户思全面了解需要“四处拼集”。更粗重的是，不同功能重叠后，职守畛域变得无极——比如有的车需要先开启自合乎巡航才能激活车说念居中功能，这种“组合逻辑”若不解确证明，很容易让用户误判系统品级。

样式也需要升级。传统纸质证明书越来越少东说念主看，电子版虽绵薄却可能因诱骗问题无法随时查阅；车载屏幕的请示图标琳琅满目，有的用红色精通示意告戒，有的则用声息请示，用户可能因分不清而冷落关键信息。

对于更高阶的自动驾驶功能，问题更显著。现在国内量产车多为2级接济驾驶，3级及以上还处于示范阶段，但即即是外洋已上市的3级车型，其证明书也常忽略“系统受限的独特场景”，比如在逆光或纯碎进出口，传感器可能“失灵”，这些细节的缺失可能导致用户过度信任系统。

用户培训：从“卖车时讲讲”到系统化教化

比较传统汽车，自动驾驶的培训需求更为首要，但近况却难以自尊。

现在，粗拙破钞者战斗到的培训多是购车时销售东说念主员的简略演示，或是APP里的一段教化视频，有的车企会要求用户通过在线锻真金不怕火才能使用高阶功能。但这些培训时常“点到即止”，比如很少模拟暴雨天系统退出时的摄取操作，也不会教用户怎么快速识别系统的“才智畛域”。

调研透露，72.1%的破钞者认为“驾驶接济和自动驾驶齐需要培训”，且更怜爱“实操+视频”的样式。比如“独特场景下的操作”，63.3%的东说念主但愿通过实车或模拟器熟识；而“自动驾驶的摄取技能”，超60%的东说念主期待模拟教练。

值得珍爱的是，破钞者对自己变装的主见也存在偏差。在调研中，开启自动驾驶时，52.1%的东说念主认为我方是“随时准备摄取的用户”，但仍有13.9%的东说念主以为不错当“摆脱平安的乘客”；使用巡航功能时，41.4%的东说念主认为我方是“监督员”，但36.6%的东说念主仍以“粗拙驾驶员”的心态应酬。这种主见错位，赶巧突显了系统培训的必要性。

法式化异日：让用户“会用”更“敢用”

要处理这些问题，法式化是关键。证明提议，异日的用户见告和培训体系需要更系统、更精确。

在用户见告方面，证明书应酿成长入框架，明确列出系统品级、驾驶员就业、功能激活/退出条目、受限场景等中枢内容，且需随软件升级及时更新。车载交互（HMI）也应制定通用表率，比如用长入的图标示意“系统激活”“需要摄取”，幸免用户污染。

培训则需向“千里浸式”发展。借助驾驶模拟器，用户不错在安全环境下体验暴雨、纯碎、突发破裂物等场景，熟识系统退出时的摄取操作；表面学问则可通过动画、VR等样式呈现，让复杂的本事旨趣变得阳春白雪。同期，培训应笼罩全周期，不仅是购车时，还可通过APP推送新功能证明、场景化案例，匡助用户连续更新主见。

跟着自动驾驶车型越来越多，用户与汽车的“调换”将成为安全出行的中枢样式。唯有通过领略的见告、系统的培训，让每个用户齐能准确把执“何时信任系统、何时主动摄取”，自动驾驶才能确切发扬其擢升遵循、保险安全的价值，成为每个东说念主齐能宽解使用的出行助手。

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发布于：广东省