12月21日，2024年蔚来NIO Day在广州海心沙举办，诱导了超22000名用户来到现场，东说念主声欢叫，吵杂不凡。

声威宏大的“车圈春晚”无疑窦燃了千里闷的年末，在此之前，预见之中的某些企业掉队和预见除外的某些企业暴雷，让投资商场和耗尽商场皆对新势力们多了更多严慎与研讨。羼杂着往往传来的车企及供应商的索债和呼救声，新动力汽车行业仍是被悲不雅论调遮蔽许久。

与其他车企“轮替”被注释不同，特立独行的蔚来恒久在公论的风口浪尖上。在一众企业仍是倒戈增程，并将其视为销量增长利器之际，蔚来依然坚抓着纯电道路，并鉴定鼓励换电集聚的成就。在其他车企纷繁进行资源整合、品牌整合的大配景下，蔚来积极布局多品牌成就，成为新势力中领有最大量产车型和最多品牌的玩家。

从内容行为来看，蔚来似乎没猜想打算像大多半车企一样聘请一条越来越保守的路，此次发布会再次体现了这少许。

新动力决战降临前的危机时刻，在友商异曲同工“冲量”的要津节点上，李斌掏出了两款怎么看皆作念不成“爆款”的“非主流”新车型，一个是旗舰行政轿车ET9，一个是面向全球的宏构小车萤火虫。

汽车行业内，豪华纯电轿车与宏构小车由于商场小、客户少，真实是“最难啃的骨头”，但在其他车企仍是在这两个细分范围折戟之后，“头铁”的蔚来仍然聘请向这两个赛说念发起冲锋。

这么的勇气天然值得钦佩，这么的居品天然值得期待，但不可残暴的是，越来越千里重的糊口压力也让本年的NIO Day比拟往年的吵杂和喧嚣，多了几分愈加复杂的意味。在容错空间仍是至极有限的大环境下，如何尽快结束销量的转化与贸易模式的盈利，决定着这家车企的最终气运。

 

两款“非主流”新车

两款新车确乎让东说念主目下一亮，至极是ET9，造型流通和谐，谨守蔚来粗略、温度、精细以及将来感的遐想原则，领有黄金轮高比、大轮胎直径及符合离地波折，交融了行政轿车的自满性、SUV 的高视线，还交融了 MPV 的出入便利性，为乘客提供了最好乘坐和入座高度结束了遐想好意思学与东说念主机工程学的和谐融合。

行为旗舰车型，ET9的手艺立异含金量也颇高，这款车至少具备17项全球首发手艺、50多个同级跳跃手艺，比如线控转向、FAS(全主动悬架)、900V高压平台、天行底盘等皆搭载了这款车上。李斌也曾这么描摹这款车：ET9很容易让用户昭彰，蔚来500多亿的研发用度到底花在哪了。以线控转向为例，蔚来 ET9与特斯拉的Cybertruck，是当今全球唯二真确道理上搭载线控转向系统的量产车型。

“ET9是蔚来十年手艺立异的结晶之作。以九大范围立异，带来前所未有的行政旗舰体验。”李斌对这款车型充满自信，“ET9是这个时间最好的车。”

价钱方面，ET9起售价为78.8万元，电板租借售价为66万元，将在2025年3月运转托付；同步发售999台首发限量版，售价81.8万元，选择BaaS电板租用景况购买，售价69万元。

要是说ET9代表着蔚来的手艺上限，体现着企业关于高端行政座驾的瓦解，承担着下一代居品群的联想，萤火虫则是蔚来开采宏构小车商场的撒手锏，是蔚来居品幅员的终末一块拼图。

发布会下半场，首款车型萤火虫认真亮相，并公布预售价为14.88万元起，将于2025年4月认真上市。李斌走漏，萤火虫是一款比MINI还smart，比smart还MINI的车型，但愿民众能够记取。

“在新动力时间，smart发布了几款尺寸较大的车型，仍是有些脱离小车的规模，而MINI又不够智能化。”李斌进一步诠释说念。他以为，坚抓“小车、智能”，萤火虫有得打，换电亦然一大上风。

外形方面，萤火虫选择了充足有辨识度的遐想，其车头举座设缱绻为耿直，选择禁闭式遐想，前大灯组由三个圆形光环构成，对应的是firefly萤火虫品牌的遐想理念——灵动、巧念念、相信。格栅选择雷同胶囊的景况并与大灯邻接，不异的遐想标记也在车身多处使用，包括后尾灯的遐想与前大灯的遐想透澈对称，成为萤火虫的另一个标记性遐想。

遐想细节上也有不少可圈可点的场地，据李斌先容，firefly萤火虫领有同级最小转弯半径4.7m，充足颖悟；车身虽小，空间却尽量给足，比如92L前备箱，二排座椅放倒后与后备厢可连成超1250L的纯平空间；智能化方面，支抓全场景自动停车等。

谁来冲突销量瓶颈

尽管两辆新车均让东说念主目下一亮，但“好车”并不代表着好卖。无论是ET9照旧萤火虫，所处的细分商场皆相对小众，谋划受众群体少，商场空间有限，很难在短时刻内结束大规模的销售。

在认真发布后的数小时内，ET9首发限量版999台已抢售一空，但此时庆祝仍然为时过早。纯电高端行政轿车商场是新动力车范围中的一派蓝海，同期亦然一块难啃的骨头。参考蔚来旗下行政轿车ET7的销量，本年1-11月国内仅售出6406辆，月均约582辆，而ET9高达88万元的买断起售价和66万元的Baas决策起售价比拟ET7真实翻倍。这简略注定了ET9并非以销量为导向的车型，更多是象征道理，之后基于NT3.0平台的旗舰功能将渐渐下放，来岁的销量主力仍将依托乐说念和萤火虫。

萤火虫能否扛起销量大旗也照旧个未知数。新车面世后，有东说念主以为其造型可人灵动、浪掷个性，是年青东说念主的“梦中情车”，也有东说念主质疑其过于夸张，不够投合行家审好意思，更并且14.88万的预售价与同级据说统燃油车和其他电动车比拟并不算低，与乐说念Baas 电板租借决策的价钱操纵，尚未体现彰着的性价比上风。

小众赛说念再加上先锋的遐想，商场确凿需要更长的消化时刻。就连李斌也坦诚走漏，新发布的两款新车并不走量，ET9有信心杰出良马7系和奥迪A8，要是一个月能有1000台傍边的销量就很兴奋了。至于萤火虫，能够达到几千台的销量就仍是算是见效。

这意味着，尽管这两款新车的发布让蔚来的居品线愈加丰富，品牌幅员愈加好意思满，但至少短期内真确扶助销量的重负依然落在此前已上市的蔚来“5系”(蔚来ET5T和蔚来ET5)和“6系”(蔚来ES6和蔚来EC6)以及乐说念L60等车型上。但在更多主力新车上市之前，这些“老车型”和不可走量的新车型们能否撑起来岁横暴的商场竞争仍是个未知数。

蔚来仍是在2万销量隔邻逗留太深化，这个数字单看还可以，但和突飞大进的其他新势力比拟，就显得不够出色了。

从近两个月的销量数据来不雅察，蔚来在10月托付了20976辆汽车，其中蔚来品牌占据了16657辆，而被录用厚望用来挑战特斯拉Model Y的第二品牌乐说念，仅售出了4319辆。参预11月，乐说念品牌销量有所增长至5082辆，但蔚来主品牌的销量却又下滑至15493辆。此消彼长之下，蔚来总销量恒久在2万出面打转。

为了突破销量瓶颈，李斌清爽，来岁蔚来和乐说念皆会不时推出新车型，至极是乐说念，上市首款居品L60后，来岁乐说念还将有两款家用SUV上市，一款是六座/七座版块的中大型SUV，一款是大五座SUV，差别对标梦想L8和L7。他瞻望，蔚来将在2025年四季度迎来销量热潮。

内容上，本年至极是四季度运转后，李斌变得肉眼可见的越来越吃力。从上个月强调“2025年结束销量翻番，2026年结束公司盈利”的里面信，到12日长达3小时的“蔚来濒临面”交流调换会，再到21日又是快要3小时的NIO Day，李斌往往对外发声，把品牌与居品理念以及企业战术掰开了揉碎了讲出来，以求为蔚来争取更多的耐性和时刻。

但缺憾的是，在新动力汽车竞争靠近决赛圈确当下，成本老是但愿企业可以给出更多笃定性，这种配景下，盈利时刻表一推再推的蔚来要获取商场的瓦解与优容需要愈加勤苦。

 

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